自6月9日起，国内汽、柴油价格每吨分别降低530元和510元，90号汽油和0号柴油零售价格全国平均每升分别降低0.39元和0.44元。此次成品油价格下调是新定价机制实施以来下调幅度最高的一次，也是唯一的一次“两连跌”，国内汽柴油零售价格回到去年年初的位置。

有业内人士预计此次成品油价下调，一方面将适当拉低6月份的CPI涨幅约0.14个百分点，利于控制通胀；另一方面，对于目前正处在复苏关口的车市来说，油价的下调，将和其他有利因素一起，刺激市场加速复苏。

但也有业内人士分析，目前影响国内车市的最重要因素仍是经济低迷以及汽车市场的补贴政策，汽油价格的涨跌并非车市启动的直接因素。现在有车族对汽油价格的敏感性相比以前已经小了许多，而油价几角钱的涨跌相比整体经济形势而言，对消费者的影响要小许多。从长期影响来看，本次油价下调对车市整体运行影响不大，消费者对油价向上走的预期较强，在没有大刺激政策出台下，车市也是按照传统规律发展。虽然近期油价不再成为“拦路虎”，但物价上涨、劳动力成本提高、股市震荡等因素令大家在购车时显得非常谨慎，车市仍然缺乏上行的动力。

正在所有人都在讨论汽车市场“专门”救市政策是否出台的时候，央行也一改过去只是降低存款准备金率的货币政策，自6月8日起将金融机构一年期存贷款基准利率下调0.25个百分点。央行祭出利率这柄利刃目的很明显，希望此举有助于包括汽车业在内的中国经济从目前走低的态势中恢复到相对高速的增长。

央行降息，对于汽车经销商来说，无疑是一个积极的信号，说明国家开始对信贷放宽，这意味着经销商能够比以前更容易获得资金了。然而，业内人士普遍看淡此次降息对于车市的利好影响。

目前很多经销商的资金压力都太大，厂家要求回款的期限却没松动。降息是可以暂时缓解一下经销商的贷款成本压力，但如果销售形势没有好转，将会直接影响资金周转速度，那么，汽车经销商资金链的压力也并不能得到有效缓解。经销商势必会借降息喘气的机会加紧出货，而这样只能导致车市价格战愈演愈烈。

虽然从理论上讲，由于降息能够使得汽车消费信贷的贷款成本更低，以吸引消费者使用消费信贷业务，车贷市场有了“龙抬头”的更多底气。但许多业内人士认为，本次央行降息对车贷市场影响不大。目前消费者通过贷款购车的比例并不高，再加上此次降息的幅度也不高，这使得调整利率带来的影响非常小。大部分消费者对贷款购车的热情并不高，认为降息省的这点钱，远不如车商降价优惠来得痛快。